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叫座或叫好 Ford Mondeo 2.0 EcoBoost vs. Toyot

2020-06-23

曾几何时,随着国人生活与用车习惯的转变,大型房车已经从主流市场退居二线,放眼国产此一级距,除了Toyota Camry每月仍有千部以上的销售实绩展现一支独秀的强势外,其他诸如Ford Mondeo、Honda Accord与Nissan Teana都呈现叫好不叫座的情况。

然而福特六和很勇敢,将小改Mondeo换上一具2.0升涡轮引擎,配上Powershift双离合器自手排与硬朗的底盘设定再战此一级距,这横看竖看都像是性能房车的装扮,但却不是国内此一级距客层的最爱,用销售冠军Camry作为对照组更能显示Mondeo的勇敢,因为Mondeo与Camry就像是天平的两端,而Camry已经有市场证明其对的产品方针,Mondeo的挑战胜算有多少?

这天平的两端即将有一场不公平的战争,对Camry来说,Mondeo的动力性能与操控优势让其难以招架,相反对Mondeo来说,Camry的华丽配备与大器风範更能讨好消费者胃口,说穿了两部车各有其拥护者,Camry若是大众,Mondeo就是小众,这不公平的战争结果有着一面倒的结果并不让人意外!

 叫座或叫好 Ford Mondeo 2.0 EcoBoost vs. ToyotNew Challenger Ford Mondeo 2.0 EcoBoost售价:预估100~120万小改车型在外观上进行小针美容,前视造型的侵略性提昇些许,重点则在2.0升缸内直喷涡轮引擎的203hp/30.6kgm动力水準,搭配Powershift提供出色的驾控乐趣 叫座或叫好 Ford Mondeo 2.0 EcoBoost vs. ToyotToyota Camry 2.4 G尊贵版售价:110万大型房车应有的特质,Toyota Camry可说是诠释得最佳的一部车,宽敞空间、舒适行路性与丰富豪华的配备水準与内装格局,而适宜售价与车型编成更是将消费者一网打尽的关键 Turbo与NA之争

早在Mondeo Ecoboost上市之前,就有许多网路上的「乡民」拿其与国产现行车款品头论足一番,尤其在动力输出的部分,2.0升缸内直喷引擎拥有203hp/30.6kgm确实让人不注意也难,小排量引擎拥有大马力与高扭力,意味着再也不用负担高额税金去换取性能、也不用在一公升几公里的数字上担心受怕,引擎技术的精进让兼顾不再是童话故事。

Mondeo的另外一个武器的双离合器自手排变速系统,六速设计有着绵密齿比让动力延伸性更佳,同时让高速巡航时拥有更低的转速换取油耗表现,以一般日常行车的水準来看相当务实,唯一可惜的是其偏向自排的调校少了自手排的快感,换档顺畅、舒适固然重要,但快、準、狠更是双离合器变速系统的关键价值,也是驾控乐趣的最佳表现。
受限路况,我们只进行0~100km的加速测试,驱动轮在转速突破2000转后开始打滑,这具引擎的出力特性相当线性,从1750rpm~4500rpm都是最大扭力的输出範围让加速力道源源不绝,不过百公里加速的成绩并未成功跑进8秒内,主要原因受限车重与中高速的齿比配置,不然以其动力水準要跻身7秒台不是太大问题。

原先以为没什幺竞争力的Camry,车上的那具2.4升引擎与五速自排却是相当争气的跑出9.63秒的成绩,帐面数据上看起来差了1.5秒左右,但在起步力道的呈现与前段加速上,167hp/22.4kgm的Camry却是与Mondeo呈现分庭抗礼之姿,直至中高速后才被拉开,传统自排少了自手排的耦合空窗能具备更直接的起步反应,Camry的动力反应在加速表现上让人肯定,面对涡轮引擎对手毫不示弱。

Test Figures~Ford Mondeo 2.0 EcoBoost ★★★★★
短评=顺畅饱满的出力在双离合器自手排的帮助下全数发挥,油门反应与加速力道相当带劲,换档若能再俐落些会更好。
Acceleration 天气状况:晴、大气温度21度
0~10M  2.05秒  34.5km/h
0~20M  2.84秒  47.7km/h
0~100M  7.02秒  91.3km/h
0~100km/h 8.14秒,耗费距离130.3M
 

Test Figures~Toyota Camry 2.4 ★★★★☆
短评:2.4升的出力水準相当够用,五速自排表现称职,Camry的加速反应属于平顺充足一派,以满足大多数人需求的设定为设定。
Acceleration 天气状况:晴、大气温度21度
0~10M  2.07秒  30.2km/h
0~20M  2.98秒  41.8km/h
0~100M  7.52秒  84.9km/h
0~100km/h 9.63秒,耗费距离154.8M

 叫座或叫好 Ford Mondeo 2.0 EcoBoost vs. Toyot涡轮引擎与Powershift让加速过程很愉悦,也让人想要一套方向盘换档拨片来强化。 叫座或叫好 Ford Mondeo 2.0 EcoBoost vs. Toyot动力系统的差异让Camry吃亏不少,但整体引擎与变速系统的搭配仍属上乘水準。 极舒适与运动化没有交集

拿Camry与Mondeo来五指山做Time Attack,对前者可说是极度不公平,不只是动力系统有极大的差异,就连底盘悬吊设定亦是一派舒适化,最终跑出的成绩Camry也如预期以7秒之差见负,Mondeo以1'53”05的时间跑完全程,Camry也尽力跑出2'00”40的水準。


在这段用力测试的过程中发现,Mondeo的操控确实是同级车中的佼佼者,转向精準加上硬朗悬吊提供的充足支撑性,虽说较重的车身在上坡路段让动力负担加大,不过拜其出力特性与Powershift之赐,出弯的加速力道依旧够用,甚至强大的动力让驱动轮频频打滑导致ESP介入,显见若能换上抓地力更强的轮胎成绩会更耀眼。


另外值得一提的是Mondeo的ESP作动反应,当车速过快进弯产生转向不足的情况时,ESP会以煞车调整四轮转速,让车尾更加灵活积极来弥补转向不足的状况,进而修正车身动态,再辅以适当动力输出调整,因此整个驾控感相当平顺,也正因为如此,让人更加期待Powershift若能像VW DSG 般直接强势会有多High!


儘管山路上激驾本非Camry的强项,但Camry在这2分钟的全力奔驰之际依然使出浑身解数,不过受限悬吊设定无法负荷重心瞬间转移,因此使得车辆在弯道上的极限不高,狠催到底只会换来转向不足的情况,因此必须在游走在极限边缘才能维持顺畅的车辆动线。2.4升引擎与5速自排的搭配也以水準演出讨好我们,线性出力自然无法与涡轮增压的力道相比,轻快有余、延伸不足让Camry的动力表现仅止于够用层级。


激情结束之后,回到市区进行一般道路的行路性评量,Camry的舒适性悬吊就派上用场,面对路上各种人孔盖、坑洞与减速条的「不平」路面,车室内的人几乎感受不到震动与晃动,加上偏厚的胎壁配置,对于碎震与噪音的处理都相当全面,大型房车的高级感油然而生,搭配轻手的方向盘路感,给人怡然自得的驾控氛围。


反观Mondeo一派的欧规硬派悬吊,在路面平整的情况下确实没话说,也深获我们好评,但处理坑洞时的直接路感恐怕会让后座乘客感到不适,碎震明显、悬吊传回的噪音亦是影响乘适性的关键,除非你习惯欧系车的行路感受,不然会被不良的路面品质影响开车的好心情,相较Camry的软调设定,会是比较受国人喜爱的设定。

 叫座或叫好 Ford Mondeo 2.0 EcoBoost vs. Toyot扎实底盘提供明确路感、精準的转向反应与重手的方向盘给予驾驶充满玩味的驾控反应。 叫座或叫好 Ford Mondeo 2.0 EcoBoost vs. ToyotCamry并不适合在山路上好勇斗狠,舒适的行路性需要放慢速度享受沿途风光才是上策。 

Ford Mondeo 2.0 EcoBoost ★★★★☆
短评:欧系车的底盘设定会让驾驶感受沉稳俐落的动态反应,但却不一定能适应台湾路况。
悬吊设计:麦花臣/多连桿
迴转半径:5.9公尺
方向盘左右死点:3圈

Toyota Camry 2.4 ★★★☆☆
短评:或许在操控表现差强人意,但Camry的舒适路感相信更适合全家使用。
悬吊设计:麦花臣/麦花臣
迴转半径:5.5公尺
方向盘左右死点:3.25圈
 

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